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一年一度的紐約汽車展7日落下帷幕，騰訊財(cái)經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，此次紐約車展，盡管豪華車品牌所展示的高端跑車、SUV等依然是主角，但是近年來備受關(guān)注的電動(dòng)車也開始逐漸成為車展上的新亮點(diǎn)。

與往年紐約車展相比，汽車廠商對于電動(dòng)車的推廣力度進(jìn)一步增強(qiáng)，除了用電動(dòng)車炫目的外形、極富科技感的座艙吸引消費(fèi)者眼球外，廠商也開始更多地強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車的實(shí)用性。

而對于消費(fèi)者來說，他們對于電動(dòng)車的興趣也明顯增強(qiáng)，體驗(yàn)試駕和咨詢電動(dòng)車信息的人越來越多，但是在談到購買時(shí)，對于電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力和可靠性的疑慮依然是阻礙消費(fèi)者將其作為家庭日常主力用車的主要原因。

電動(dòng)車成紐約車展新亮點(diǎn)

今年的紐約車展，豪華車、大馬力高性能車依然是車展上最引人關(guān)注的焦點(diǎn)，布加迪威龍、勞斯萊斯、法拉利、保時(shí)捷這些豪華車品牌的展廳前聚集了最多的人氣。

與這些“高富帥”所不同的是，更為面向大眾的汽車廠商，則不遺余力地將宣傳力度主要放在了實(shí)用性和駕乘體驗(yàn)上，例如豐田品牌，旗下在北美市場最受歡迎的凱美瑞、卡羅拉等普通家用車型，主打節(jié)油經(jīng)濟(jì)性，每輛車前的產(chǎn)品介紹屏幕上，都標(biāo)注了該車的節(jié)油性的具體數(shù)據(jù)，如凱美瑞混合動(dòng)力車型，標(biāo)稱能夠達(dá)到每加侖40英里的續(xù)航能力，這一成績超過了一般中型家用型轎車每加侖30英里左右的水平。

而對于SUV車型，如Rav4 和海蘭德等，則更強(qiáng)調(diào)空間和安全性。豐田在此次車展上，還特意將其所獲的各種獎(jiǎng)杯，集中陳列在櫥窗里，向消費(fèi)者展示其在業(yè)界和市場上獲得的高度認(rèn)可。

除了傳統(tǒng)汽柴油動(dòng)力的車型外，廠商推廣電動(dòng)車的意愿更為強(qiáng)烈。尼桑旗下已經(jīng)獲得市場巨大成功的電動(dòng)車“葉子”，今年車展上也不出意外地繼續(xù)亮相，并被尼桑安排在了展廳最顯眼的位置。

負(fù)責(zé)尼桑此次車展的尼桑北美公司營銷經(jīng)理德魯特對騰訊財(cái)經(jīng)透露，從2010年開始量產(chǎn)的尼桑“葉子”這款車型，目前在全球的銷量已經(jīng)達(dá)到了5萬輛，成為商業(yè)化最成功的一款電動(dòng)車。

“這個(gè)成績我們之前也沒有料到，更為我們增強(qiáng)了推廣電動(dòng)車的信心。”德魯特說。

而過去對于電動(dòng)車市場并沒有表現(xiàn)出太大興趣的梅賽德斯-奔馳公司，則選擇在本次紐約車展上推出其品牌旗下第一款電動(dòng)車：基于奔馳B系車平臺(tái)的純電動(dòng)車。

與其競爭對手寶馬在電動(dòng)車市場保持高貴姿態(tài)所不同的是，奔馳在電動(dòng)車市場打算走親民路線，這款B系電動(dòng)車預(yù)計(jì)明年初就能在北美市場上市，盡管最終價(jià)格還未公布，部分專家預(yù)計(jì)，這款車的價(jià)格將與普通B系奔馳車相近。

本次車展的展廳外，特別安排了一塊84.6萬平方英尺的場地，用于電動(dòng)車的試駕。試駕的車型包括豐田、尼桑、三菱、Mini等廠家制造的電動(dòng)車。

“這次試駕，一共安排了1000輛電動(dòng)車供公眾試駕。”負(fù)責(zé)此次電動(dòng)車試駕的紐約車展工作人員Matt對騰訊財(cái)經(jīng)表示，“在過去的一個(gè)星期，已經(jīng)有超過2萬多人試駕了。”

騰訊財(cái)經(jīng)在現(xiàn)場看到，盡管已經(jīng)是車展第七天，前來試駕電動(dòng)車的人們依然絡(luò)繹不絕，場地外圍排著長隊(duì)，人數(shù)與不遠(yuǎn)處JEEP越野車試駕的人數(shù)幾乎不相上下。一位正在排隊(duì)等待試駕的紐約故名路易斯對騰訊財(cái)經(jīng)表示，紐約車展他每一年都回來，今年是第一次打算試駕電動(dòng)車。“以前在電視上看到過雪福萊電動(dòng)車Volt的廣告，今天想體驗(yàn)一下開電動(dòng)車是什么感覺。”路易斯說。

電動(dòng)車市場前景依然有待觀察

電動(dòng)車成為紐約車展的新亮點(diǎn)，一定程度上反映了汽車廠商對于未來汽車產(chǎn)業(yè)趨勢的判斷，各大汽車廠商不遺余力地投入大筆資金，進(jìn)行電動(dòng)車的研發(fā)和推廣，足見未來電動(dòng)車市場對汽車廠商的吸引力。

“安排電動(dòng)車試駕的目的就是希望消費(fèi)者能夠自己親身體驗(yàn)一下駕駛電動(dòng)車是什么感覺。”Matt說，“但是人們會(huì)不會(huì)最終購買，就不好說了，畢竟大家已經(jīng)習(xí)慣于開汽油動(dòng)力車了。”

但電動(dòng)車能在多大程度上被消費(fèi)者所接受，市場潛力究竟有多大，目前依然沒有定論。電動(dòng)車的續(xù)航能力及與其所配套的充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依然將會(huì)是消費(fèi)者購買電動(dòng)車前所考慮的最重要的因素。

目前市場上主流的電動(dòng)車，充滿一次電后的續(xù)航能力基本都能接近甚至100英里，這一距離對于普通上班一族來說，已經(jīng)足夠，以紐約市為例，對于居住在皇后區(qū)、布魯克林區(qū)的居民來說，距離曼哈頓島的車程僅10英里不到。即使對于居住在長島及新澤西靠近紐約周邊地區(qū)的居民來說，一般通勤距離也多在100英里以內(nèi)。

而紐約市最近的一項(xiàng)計(jì)劃，也令充電站不足的問題在長期來看有望得到解決。紐約市市長布隆伯格今年初公布了一項(xiàng)計(jì)劃，打算在未來7年內(nèi)，在紐約市區(qū)范圍內(nèi)增加1萬個(gè)可提供充電的停車位，最終使得提供充電的停車位數(shù)量達(dá)到紐約新建的停車位數(shù)量的20%。

但對于長途駕駛來說，尤其是跨州旅行，由于目前充電站建設(shè)還不完備，汽柴油車相比電動(dòng)車來說，將給消費(fèi)者帶來更大的安全感。

參加試駕的紐約市民保羅表示，感覺電動(dòng)車駕乘起來很舒適，沒有傳統(tǒng)汽柴油車的噪音，同時(shí)，他試駕的這款尼桑“葉子”接近100英里的續(xù)航能力也令他滿意，但是談到是否購買時(shí)，保羅表示，如果有閑錢的話，會(huì)考慮購買一輛，但是家里那輛老福特SUV還將保留。

“我不會(huì)完全依賴于電動(dòng)車，如果買的話，也只會(huì)作為家里使用的第二輛或第三輛車。”保羅說。

但“綠色方向盤”公司總裁道格· 斯諾卻認(rèn)為，電動(dòng)車的實(shí)用性已經(jīng)完全可以滿足一般家庭的需要。“綠色方向盤”是一家總部位于芝加哥的致力于推廣綠色新能源車的公司。

“就像使用手機(jī)一樣，每天或者隔一兩天就要充電。汽車為何不能也這樣呢？”斯諾說，“電動(dòng)車現(xiàn)在不被大眾所接收的主要原因還是觀念的問題。”

（騰訊財(cái)經(jīng) 紀(jì)振宇 發(fā)自紐約）