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　　隨著近年來(lái)社會(huì)環(huán)保節(jié)能意識(shí)的逐漸提升，公眾對(duì)新能源汽車的關(guān)注和需求與日俱增，國(guó)內(nèi)汽車廠商也隨之加快了新能源汽車的戰(zhàn)略布局和研發(fā)力度，但對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)全面的商業(yè)化，走進(jìn)尋常的百姓家，卻是一個(gè)需要深入探討的課題，尤其是需要扎實(shí)實(shí)踐的一個(gè)課題。

　　安徽江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)認(rèn)為，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了明顯的進(jìn)展，市場(chǎng)化推進(jìn)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，商業(yè)模式有所創(chuàng)新，但是總的看來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模和中國(guó)汽車年銷售2200多萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)比還是非常小，發(fā)展私人消費(fèi)也非常困難的，有效的商業(yè)盈利模式還在探索。“同國(guó)外主要的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還是有很大的差距，市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)節(jié)仍然面臨著售價(jià)較高、行駛里程較短、充電不方便、美譽(yù)度和市場(chǎng)接受程度不高等問(wèn)題。”

　　“市面上一些高端產(chǎn)品確實(shí)炒得熱，但是我們當(dāng)前要思考，國(guó)內(nèi)最大的汽車產(chǎn)品消費(fèi)群體和未來(lái)5～10年我們的購(gòu)車群體是哪些人，他們的財(cái)力是否可以負(fù)擔(dān)起如此昂貴的產(chǎn)品。今年汽車熱的發(fā)燙，但只是看上去很美。造成汽車購(gòu)置成本高的重要因素是動(dòng)力電池成本高，約占電動(dòng)車成本的1/2，而動(dòng)力電車成本高的主要原因是尚未形成規(guī)模化生產(chǎn)，消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候不得不考慮純電動(dòng)汽車的電池更換所帶來(lái)高成本的問(wèn)題。這實(shí)際上也說(shuō)明產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)對(duì)新能源汽車商業(yè)化的重要性。因?yàn)闆](méi)有產(chǎn)業(yè)化，電池的成本永遠(yuǎn)也下不來(lái)。”

　　安進(jìn)說(shuō)，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的障礙在于缺乏能夠滿足廣大平民化消費(fèi)的動(dòng)力因素。“只有激發(fā)平民化需求的積極性，新能源汽車才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化銷售和成本，商業(yè)化的成本障礙才能夠逐步的突破。”

　　要真正推動(dòng)新能源汽車的廣泛使用，完善的社會(huì)化服務(wù)保障體系必不可少。

　　安進(jìn)說(shuō)，中國(guó)新能源政策體系的建設(shè)和穩(wěn)定性有待強(qiáng)化，2012年底的示范工程結(jié)束以后，后續(xù)的扶持政策歷經(jīng)了長(zhǎng)達(dá)半年的空窗期才出臺(tái)。政策不明，一定程度上使多數(shù)新能源汽車企業(yè)長(zhǎng)期處于觀望狀態(tài)。產(chǎn)品準(zhǔn)入、充電設(shè)施、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善也極大地制約了新能源汽車的發(fā)展。

　　安進(jìn)表示，目前我國(guó)新能源汽車已有的商業(yè)模式不斷優(yōu)化，涌現(xiàn)了如杭州的自駕租賃模式，江淮汽車的定向購(gòu)買貼身服務(wù)的模式，深圳車店分離、融資租賃的模式，北京純電動(dòng)汽車的推廣模式，鄭州新能源公交車推廣的模式，分時(shí)租賃的國(guó)際推廣模式也逐步引入到國(guó)內(nèi)的主要城市。但是現(xiàn)有的商業(yè)模式還是很難滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，存在著眾多需要解決的問(wèn)題。“主要表現(xiàn)在，一是商業(yè)模式的正常運(yùn)轉(zhuǎn)還是依附于正確的補(bǔ)貼，無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)，有盈利的經(jīng)營(yíng)。二是現(xiàn)有的商業(yè)模式注重短期效應(yīng)，未能與城市建設(shè)和交通有效的結(jié)合，現(xiàn)有的商業(yè)模式?jīng)]有充分地關(guān)注和研究城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地供給、補(bǔ)貼資金等各個(gè)環(huán)節(jié)相結(jié)合的問(wèn)題。長(zhǎng)期來(lái)看，會(huì)出現(xiàn)滿足市場(chǎng)需求潛力不足的問(wèn)題。此外不同區(qū)域商業(yè)模式缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的機(jī)制，由于沒(méi)有考慮與其他的城市商業(yè)模式的有效銜接，一旦電動(dòng)車大規(guī)模的推廣將有可能會(huì)形成一個(gè)新的制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素。”安進(jìn)說(shuō)。

　　商業(yè)模式的創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，當(dāng)前新能源汽車商業(yè)化模式創(chuàng)新的主要任務(wù)是通過(guò)提高消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品的接受程度，然后才能增加消費(fèi)者的數(shù)量而不是用傳統(tǒng)汽車的推廣模式。汽車企業(yè)需要洞悉消費(fèi)者的潛在需求，形成明確價(jià)值主張和有效的盈利模式，并采取有效的方式整合關(guān)鍵資源，進(jìn)而形成新的商業(yè)模式，而在新的商業(yè)模式形成的前期，試錯(cuò)期和成熟期三個(gè)階段則需要政府層面營(yíng)造出有利于關(guān)鍵要素投入的政策環(huán)境，出臺(tái)堅(jiān)定支持推廣的政策，幫助車企與消費(fèi)者之間形成良好的互動(dòng)機(jī)制。如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商業(yè)化？安進(jìn)提出了以下建議。

　　第一，新能源汽車要走平民化的路線，要緊緊的抓住客戶保有量最大的工薪階層，不要把新能源汽車做成奢侈品，要進(jìn)入到公共服務(wù)領(lǐng)域。

　　第二，通過(guò)應(yīng)用的超越而不是技術(shù)的超越，充分利用我國(guó)巨大的市場(chǎng)需求，在應(yīng)用規(guī)模上做到世界第一，這樣的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品定位更符合中國(guó)的特色，讓更多的老百姓體驗(yàn)和使用新能源汽車才能更加有效地推動(dòng)新能源汽車的商業(yè)化，才能拉動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和創(chuàng)新，降低購(gòu)車成本，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。

　　第三，要加快應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)配套體系建設(shè)，并不斷地完善。建立健全電動(dòng)汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品準(zhǔn)入，整車電機(jī)、電池、充電接口等等一系列的標(biāo)準(zhǔn)。盡快落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化的一系列的文件要求，加快充換電裝基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，加快盈利模式的培育，切實(shí)破除地方保護(hù)，切實(shí)發(fā)揮政府公共部門帶頭使用新能源汽車產(chǎn)品的示范效應(yīng)，并保持宏觀政策的延續(xù)性和穩(wěn)定性。