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　　今年4月份，合資企業(yè)發(fā)起的“價(jià)格戰(zhàn)”依然沒(méi)有挽救其已經(jīng)開(kāi)始下滑的銷(xiāo)量，在銷(xiāo)量前十位排名中，有五家車(chē)企出現(xiàn)下跌，分別為上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)，跌幅分別為5.6%、16.9%、16.7%、0.8%、14.3%，其中一汽大眾領(lǐng)跌。

　　反觀自主品牌呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，同比增長(zhǎng)14.3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.13%，占有率比上年同期提升3.81個(gè)百分點(diǎn)。其中長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)增幅尤為突出，銷(xiāo)售一路飄紅。兩家車(chē)企4月份銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)7.43萬(wàn)輛和6.78萬(wàn)輛，同比提升40.4%和41.8%。

　　查看這兩家企業(yè)銷(xiāo)量情況，長(zhǎng)安汽車(chē)4月份銷(xiāo)量主要來(lái)自于兩款SUV產(chǎn)品CS75和CS35，而長(zhǎng)城汽車(chē)幾乎銷(xiāo)量全部來(lái)自SUV產(chǎn)品，其它不少自主品牌企業(yè)情況也與此類(lèi)似。

　　值得注意的是，在以SUV產(chǎn)品為主的長(zhǎng)城汽車(chē)4月份銷(xiāo)量當(dāng)中，除H6增長(zhǎng)外，其它H2、H5、H9等產(chǎn)品均出現(xiàn)降幅，而H8上市10天的252輛的數(shù)據(jù)也不盡如人意。

　　筆者認(rèn)為，隨著大量的自主品牌車(chē)企進(jìn)入中低端SUV市場(chǎng)，原本的“藍(lán)海”如今已經(jīng)變?yōu)?ldquo;紅海”。過(guò)去野蠻生長(zhǎng)的SUV將要迎來(lái)洗牌，長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)或許就是最好的參照物，單一產(chǎn)品線僅靠?jī)r(jià)格要想持續(xù)站穩(wěn)腳跟必然要付出慘重的代價(jià)。

　　當(dāng)然，4月份也有自主品牌在較為弱勢(shì)的轎車(chē)市場(chǎng)上有所建樹(shù)。4月份，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售19.61萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到14.8%。但民營(yíng)車(chē)企吉利汽車(chē)表現(xiàn)卻甚為搶眼，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到38648輛，同比猛增45%，其中，“遠(yuǎn)景”轎車(chē)及其新版本于4月份的合并銷(xiāo)量為1.0473萬(wàn)部，同比有超過(guò)14倍增長(zhǎng)；帝豪和EC7的合并銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了16%達(dá)到14497輛。而4月9日上市的中高端轎車(chē)博瑞銷(xiāo)量也達(dá)到839輛，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)也尤為難得。