新華網(wǎng)長(zhǎng)春7月17日電(記者姚友明 宗巍 陳君)曾是中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專屬座駕的“紅旗”品牌如今決定追隨市場(chǎng)的腳步,首次推出SUV車型。
這款被命名為紅旗LS5的車型,與老大哥紅旗檢閱車一同出現(xiàn)在長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)一汽展臺(tái)的中心位置。它沿襲了紅旗家族標(biāo)志性的立式格柵設(shè)計(jì),長(zhǎng)逾5米的體量頗為引人注目。
一汽確認(rèn),LS5量產(chǎn)已經(jīng)提上日程,有望在2016年上市。今后5年,這個(gè)歷史最悠久的中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車品牌將加快產(chǎn)品更新步伐,向市場(chǎng)投放5款以上車型,進(jìn)而形成完整的產(chǎn)品線。
放眼中國(guó)汽車工業(yè)60多年的歷程,沒有一款車像紅旗這樣承載了中國(guó)人的汽車夢(mèng),也沒有一款車像紅旗這樣經(jīng)歷了一次次的起起伏伏。當(dāng)前,中國(guó)車市增速整體放緩,跨國(guó)豪華品牌加快在中低端市場(chǎng)布局,紅旗復(fù)興之路上面臨的挑戰(zhàn)越來越大。
紅旗重點(diǎn)推出的中高端乘用車H7上市已整整3年。讓人尷尬的是,這款曾被寄予厚望的主打車型市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。
紅旗品牌復(fù)興之路一路崎嶇。30萬到50萬中高端乘用車市場(chǎng)區(qū)間歷來是奧迪、寶馬、奔馳等國(guó)際品牌的主陣地,其投放車型多,又經(jīng)過多年的市場(chǎng)檢驗(yàn),擁有厚實(shí)的消費(fèi)基礎(chǔ)。想撬動(dòng)這塊市場(chǎng),對(duì)初來乍到的紅旗來說,可謂難上加難。
本想依靠“官車”的示范效應(yīng)帶動(dòng)私人消費(fèi),但隨著中國(guó)汽車社會(huì)逐漸走向成熟,消費(fèi)者購(gòu)車慢慢趨向理性,這種示范效應(yīng)也在不斷減弱。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì),今年前5個(gè)月,全國(guó)汽車產(chǎn)銷874.05萬輛和858.32萬輛,增速分別回落3.3和4.7個(gè)百分點(diǎn)。在中國(guó)車市整體增長(zhǎng)放緩的大背景下,各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的廝殺更加白熱化,中高端乘用車市場(chǎng)也概莫能外。
今年3月15日,中共中央紀(jì)律委員會(huì)發(fā)布消息,一汽集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法,正接受組織調(diào)查。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,管理層動(dòng)蕩也將對(duì)紅旗品牌的自主戰(zhàn)略推進(jìn)產(chǎn)生沖擊。
這并非紅旗品牌在復(fù)興之路上第一次遭遇挫折。上世紀(jì)90年代,一汽重新投產(chǎn)小紅旗轎車,但因自主支撐能力弱,最終折戟市場(chǎng)。2006年,“紅旗盛世”重回高端市場(chǎng),但由于是基于外國(guó)平臺(tái)開發(fā),新車型仍未得到市場(chǎng)認(rèn)可。
在一次次挫折中一汽人逐漸明白,只有市場(chǎng)才是紅旗復(fù)興的正途,必須把紅旗規(guī)模化引入私家車市場(chǎng),接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
“中國(guó)人對(duì)這個(gè)品牌仍然有著厚重的歷史情結(jié),但就像一個(gè)貴族要像適應(yīng)平民的生存法則那樣,紅旗需要一定時(shí)間適應(yīng)市場(chǎng)。”長(zhǎng)期關(guān)注紅旗品牌的長(zhǎng)春市民李耀超說。
紅旗走向市場(chǎng),首先要提升消費(fèi)者的認(rèn)可度。今年3月,紅旗H7的1.8T車型正式上市,這款車共推出兩款細(xì)分車型,售價(jià)從24.98萬到27.98萬元不等。這是一汽在紅旗乘用車戰(zhàn)略上的又一次調(diào)整,而調(diào)整的主題就是拉低價(jià)格,讓“國(guó)車”面向普通消費(fèi)者。目前H7近七成被私人買走,公務(wù)車所占份額不斷下降。
今年,紅旗還將加速補(bǔ)齊銷售渠道短板,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋全國(guó)主要城市,解決消費(fèi)者的售后維修保養(yǎng)之憂。
業(yè)內(nèi)人士分析,無論是推出SUV車型,還是降低H7車型門檻,一汽的紅旗復(fù)興戰(zhàn)略要見到成效,還需要一段時(shí)間。