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　　進入2015年，新能源汽車迎來了爆發式增長期，然而國內主流整車企業并沒有做好準備，不少企業紛紛表示由于動力電池儲備不足，均出現產能跟不上的局面。與之相反，中汽協透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車產銷量”。為此，《證券日報·汽車周刊》試圖通過調查涵蓋新能源汽車 產業鏈上的整車企業、電池供應商、電池原材料供應商等，揭示現階段國內新能源汽車產銷兩旺的真相。整車企業為什么傾向于采購國外動力電池呢？我國鋰礦企業都將原料賣給誰了？

　　2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產銷激增，供不應求。據了解，動力電池產能不足使得新能源汽車的供應量無法得以保障。

　　與此同時，多家整車企業紛紛募集巨額資金，投產新能源項目，據《證券日報》記者粗略統計，今年5月份－7月份，兩個月的時間內，包括力帆股份、比亞迪、長城汽車、江淮汽車在內的四家車企共計募集資金不超過415億元，用于新能源汽車項目。

　　另一方面，能源企業由于擁有得天獨厚的電池生產技術，也紛紛扛起“造車”大旗，近日，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團、多氟多等八家電池企業通過并購、募資等方式進入造車領域。

　　熱錢涌入與產能不足形成了鮮明的對比。“新能源汽車電池從初期投產、生產線的建設到產品投放一系列工序起碼得花費2年時間。也就是說，現在投產的產品 線，起碼要2年之后才能發揮產能。”北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，除了技術壁壘之外，監管不完善，地方 保護過度等問題也制約著新能源汽車電池的發展。

　　清華大學汽車研究所所長陳全世表示，“可以預見的是，如果諸多技術問題無法解決，新能源汽車明年產銷可能會雙雙跳水。”