一汽夏利或?yàn)橹亟M探路借力一汽吉林

公司經(jīng)略

一汽夏利或?yàn)橹亟M探路借力一汽吉林

2015-10-10來源：華夏時(shí)報(bào)

　　已經(jīng)被“披星戴帽”的一汽夏利在國慶節(jié)前夕，因連續(xù)三個(gè)交易日股票交易出現(xiàn)異常波動(dòng)再次于9月29日起停牌。按照深交所規(guī)定，退市風(fēng)險(xiǎn)警示后股票價(jià)格的日漲跌幅限制為5%，*ST夏利（000927.SZ）分別在9月24日、9月25日、9月28日連續(xù)三個(gè)交易日內(nèi)，日收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)已達(dá)到12%。10月8日，節(jié)后首個(gè)交易日，*ST夏利公告“無應(yīng)披露而未披露信息”，以低開0.31%復(fù)牌。

　　命運(yùn)多舛的一汽夏利，似乎已經(jīng)不起任何的風(fēng)吹草動(dòng)。在自身翻盤無望的情況下，此時(shí)外力的介入就顯得尤為重要。根據(jù)一汽夏利的公告顯示，代號為CA6430的一汽吉林新車將使用“駿派”商標(biāo)，并對駿派品牌追加投入。有消息稱，這款車即是有望于11月上市的一汽吉林小型SUV。

　　補(bǔ)給駿派

　　一直想借駿派品牌打個(gè)翻身仗的一汽夏利，在苦心經(jīng)營一年后效果并不理想，以至于一汽夏利最終還是被“戴帽”。

　　公開資料顯示，“駿派”商標(biāo)注冊于2010年，在2014年10月上市的新車駿派D60上開始使用。截止到今年6月30日，一汽夏利為宣傳駿派D60產(chǎn)品，廣告宣傳費(fèi)用累計(jì)達(dá)到2.34億元。但是從上市到今年8月，駿派D60累計(jì)銷量不足2.5萬輛，與年銷6萬輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。由于產(chǎn)品單一，尚未形成品牌效應(yīng)，一汽夏利方面也表示“該商標(biāo)未形成無形資產(chǎn)的賬面價(jià)值”。在一汽夏利整體連續(xù)兩年虧損的情況下，再對駿派品牌大力投入已無可能，不過剛剛起步一年的駿派品牌如果就此變成“雞肋”，這不僅是一汽夏利，更是一汽集團(tuán)無法接受的。

　　好在，自家兄弟、名不見經(jīng)傳的一汽吉林與一汽夏利一拍即合，并愿意在一汽夏利游走懸崖邊緣時(shí)拉上一把。一汽夏利方面表示，一汽吉林的CA6430新產(chǎn)品使用駿派品牌進(jìn)行推廣，可以豐富駿派品牌旗下的產(chǎn)品線，有效增強(qiáng)駿派品牌力，擴(kuò)大品牌的知名度、影響力和用戶群。最為重要的是，在廣宣方面，一汽吉林為推廣其自身產(chǎn)品，將會持續(xù)對該品牌投入廣告等諸多的宣傳措施，進(jìn)一步擴(kuò)大該品牌的影響力，這也會給天津一汽的同品牌產(chǎn)品帶來廣宣效應(yīng)和隱性收益。據(jù)悉，一汽吉林計(jì)劃2016年投入廣告費(fèi)1.6億元，2017年和2018年分別不低于1億元。

　　從目前曝光的照片看，一汽吉林即將上市的這款小型SUV與駿派D60似雙胞胎兄弟，預(yù)計(jì)整體配置與售價(jià)也不相上下。此次使用駿派商標(biāo)，其實(shí)對一汽吉林來說也是件好事。按照慣例，該款小型SUV應(yīng)歸到森雅品牌旗下，從目前市場上對森雅與駿派兩個(gè)品牌接受度看，駿派顯然更勝一籌。至于一汽吉林這款車是否會與駿派D60形成競爭，一汽夏利的解釋是“此舉是出于擴(kuò)大該品牌的影響，形成產(chǎn)品的集成和規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)市場推廣工作的策略考慮，并不會導(dǎo)致業(yè)已存在的同業(yè)競爭關(guān)系的增加”。

　　重組揣測

　　在一汽夏利與一汽吉林這場兄弟互助中，背后離不開一汽集團(tuán)的助推。一汽夏利與一汽吉林都是一汽集團(tuán)旗下獨(dú)立的子公司，此前并無業(yè)務(wù)重合。此次因駿派品牌聯(lián)手，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于一汽是否會將二者重組的猜測。

　　一個(gè)半月前，一汽集團(tuán)董事長徐平已開始對自主板塊動(dòng)刀，具體調(diào)整方案為：一汽轎車、一汽夏利等自主品牌組建乘用車事業(yè)部；一汽解放、一汽吉林、一汽紅塔等組建為商用車事業(yè)部；紅旗品牌成立單獨(dú)事業(yè)部。按照此規(guī)劃，一汽吉林的乘用車業(yè)務(wù)如果再歸到商用車事業(yè)部顯然已不合適，未來被調(diào)整進(jìn)乘用車事業(yè)部是情理之中的事。而如何調(diào)整，此次一汽吉林與一汽夏利業(yè)務(wù)的首次融合，似乎為未來的重組提供了一種可能。

　　不過，與一汽夏利這塊燙手山芋相比，一汽吉林卻炙手可熱。在不久前結(jié)束的法蘭克福車展上，大眾中國CEO海茲曼在接受中國媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，“大眾經(jīng)濟(jì)型汽車品牌一定會進(jìn)入中國市場，不僅是一兩款車型，而是一個(gè)車型家族，并且非常明確的一點(diǎn)是，大眾經(jīng)濟(jì)型車將作為一個(gè)全新的品牌在中國生產(chǎn)。”同時(shí)，對于合作方的選擇海茲曼也回應(yīng)稱，“吉林確實(shí)是經(jīng)濟(jì)型汽車潛在的生產(chǎn)基地之一，但是我們必須在作出最終決定之前進(jìn)行更進(jìn)一步的調(diào)研，目前調(diào)研工作正在進(jìn)行中。經(jīng)濟(jì)型車將會在現(xiàn)有的工廠中，作為一個(gè)增設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行生產(chǎn)。” 而一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向媒體透露：“大眾經(jīng)濟(jì)型轎車在吉林生產(chǎn)，應(yīng)該是一汽方面同意讓出股比的交換條件。”如果一汽吉林與大眾的合作成行，那么一汽吉林與一汽夏利的此番合作，顯然僅是保全一汽夏利的緩兵之計(jì)。

　　一汽集團(tuán)最終將如何挪動(dòng)一汽吉林這顆棋子，又將如何挽救一汽夏利、平衡與大眾的關(guān)系，留給董事長徐平的時(shí)間已不多。

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