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　　高田氣囊引發(fā)的召回風(fēng)波尚未平息，又一家零部件生產(chǎn)企業(yè)的安全氣囊出現(xiàn)問(wèn)題。上月，德國(guó)大陸集團(tuán)宣布，因其2006年至2010年制造的汽車安全氣囊控制系統(tǒng)存在缺陷，將在全球協(xié)同受影響的6個(gè)汽車品牌實(shí)施召回，涉及汽車共500萬(wàn)輛。

　　究其原因，安全氣囊為何故障頻出？怎樣才能加強(qiáng)氣囊的安全性？蓋世汽車業(yè)界調(diào)查圍繞此問(wèn)題展開(kāi)（調(diào)研時(shí)間：2月22日-3月4日，參與人數(shù)1503人），調(diào)查共設(shè)3個(gè)問(wèn)題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果與專家訪談逐一闡述。

　　近年來(lái)，因安全氣囊問(wèn)題引發(fā)的全球大范圍汽車召回事件迭起，其中規(guī)模最大的當(dāng)屬日本高田公司的“高田氣囊門(mén)”。自2008年高田缺陷氣囊問(wèn)題曝光以來(lái)，全球十余家車企已召回問(wèn)題汽車超過(guò)5000萬(wàn)輛。而近期被曝出的大陸集團(tuán)安全氣囊隱患涉及6家知名汽車制造商共500萬(wàn)輛車。調(diào)查1首先聚焦安全氣囊故障頻出的原因。結(jié)果顯示，“供應(yīng)商質(zhì)量控制不到位”、“監(jiān)管檢測(cè)機(jī)制不完善”、“車企設(shè)計(jì)存缺陷”三個(gè)方面成為安全氣囊故障最主要的成因。

　　其中，“供應(yīng)商質(zhì)量控制不到位”成為第一大影響因素（占比34%）。據(jù)悉，目前氣囊制造的兩大核心技術(shù)——ECU和傳感器，僅被德國(guó)大陸、德國(guó)博世和日本高田少數(shù)幾家零部件廠商所掌握。而高田氣囊、瑞典奧托立夫公司以及天合汽車集團(tuán)又是全球僅有的能夠獨(dú)立生產(chǎn)安全氣囊的公司，三家公司共占據(jù)全球安全氣囊80%的市場(chǎng)份額。幾近壟斷的安全氣囊市場(chǎng)，存在競(jìng)爭(zhēng)不足和質(zhì)量管控不嚴(yán)格的潛在隱患，為一些重大事件埋下了伏筆。

　　有業(yè)內(nèi)專家告訴蓋世汽車，全球大型整車企業(yè)在選擇零部件配套供應(yīng)商時(shí)，往往是長(zhǎng)期的、固定的供給關(guān)系，輕易不會(huì)改變。這就使得零部件配套供應(yīng)商們?nèi)狈π袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力和危機(jī)感，長(zhǎng)此以往，其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的管控力度也會(huì)有所松懈。再加上一些可能存在的利益輸送問(wèn)題，配套零件的產(chǎn)品質(zhì)量難以保障。

　　有近三成的參與者（占比29%）認(rèn)為“監(jiān)管檢測(cè)機(jī)制不完善”是安全氣囊問(wèn)題頻出的第二大影響因素。作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)，僅在2006年4月出臺(tái)了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也只簡(jiǎn)單規(guī)定了單獨(dú)某一零部件的試驗(yàn)方法，并未成為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)管檢測(cè)機(jī)制缺失，車企們都是各自制定安全氣囊系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，由此，參差不齊的質(zhì)量問(wèn)題在所難免。

　　此外，28%的參與者選擇“車企設(shè)計(jì)存缺陷”選項(xiàng)。我們知道，安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、控制模塊（ECU）、氣體發(fā)生器及氣囊組成，發(fā)生事故時(shí)決定氣囊是否及時(shí)爆開(kāi)的主要因素就是碰撞傳感器和氣體發(fā)生器，太敏感或太遲鈍都會(huì)給乘員帶來(lái)傷害。而那些氣囊不能及時(shí)打開(kāi)或者隨意爆開(kāi)的產(chǎn)品，不排除車企對(duì)氣囊氣體發(fā)生器的采用以及碰撞傳感器的數(shù)量和布局上有所差別產(chǎn)生了較大的差異。

　　作為被動(dòng)安全輔助系統(tǒng)配置之一的安全氣囊，在一些實(shí)際的碰撞事故中證明確實(shí)具有降低乘員傷亡的功效。當(dāng)車輛受到猛烈撞擊時(shí)，安全氣囊通過(guò)氣囊系統(tǒng)的壓力傳感器和約束系統(tǒng)ECU中的加速度傳感器來(lái)判斷是否該彈出。當(dāng)兩者共同收到信號(hào)時(shí)，氣囊將在瞬間充氣，急劇膨脹。然后將外部裝飾板沖破，彈向車內(nèi)人員，氣囊體形成緩沖和隔絕帶，減少人身體與車體的直接碰撞力，以此來(lái)降低受傷率。

　　但是從終端消費(fèi)者在使用過(guò)程中的反饋來(lái)看，安全氣囊并沒(méi)有像眾車企宣傳的那樣發(fā)揮著有效保護(hù)。德國(guó)大陸公司近期發(fā)起的安全氣囊控制系統(tǒng)缺陷召回，可能就是氣囊在撞擊時(shí)無(wú)法打開(kāi)，或沒(méi)有事故發(fā)生時(shí)意外打開(kāi)。更有甚者，安全氣囊在某些情況下甚至變成了要人命的“毒囊”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前，全球與高田安全氣囊氣體發(fā)生器相關(guān)的死亡案件已達(dá)10起之多。

　　觀此種種，人們不禁要對(duì)安全氣囊的安全性打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，甚至懷疑，在主動(dòng)安全功能日益普及的當(dāng)下，安全氣囊的重要性在未來(lái)是否會(huì)逐步下降？

　　調(diào)查2的結(jié)果顯示，超過(guò)半數(shù)的參與者（占比57%）表示未來(lái)安全氣囊的重要性會(huì)有所下降。他們認(rèn)為，在科技迅猛發(fā)展的今天，汽車設(shè)計(jì)師們更多考慮的是設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全系統(tǒng)功能，使汽車能采取主動(dòng)保護(hù)措施，避免事故的發(fā)生。而在被動(dòng)安全系統(tǒng)中，高輕度車身、可變車柱等技術(shù)也取得了較大的發(fā)展應(yīng)用，未來(lái)安全氣囊的重要性相對(duì)會(huì)有所削弱。

　　當(dāng)然，占比四成的參與者篤定安全氣囊的重要性不會(huì)下降，并堅(jiān)信其依然是汽車被動(dòng)安全輔助系統(tǒng)的重要配置之一。如前文所述，當(dāng)車輛受到猛烈撞擊時(shí)，瞬間彈出的安全氣囊會(huì)裹住司機(jī)的部分身體，減輕其受到的碰撞沖擊力。需要注意的是，安全氣囊并不是在任何撞擊情況下都會(huì)彈出，必須要達(dá)到一定的碰撞角度和碰撞速度才行，當(dāng)然，這一切還得以安全氣囊本身的質(zhì)量、設(shè)計(jì)完好無(wú)誤為前提條件。

　　安全氣囊故障引發(fā)的大召回可以說(shuō)已經(jīng)成了史上最大的安全隱患因素，從高田、大陸等“大牌”氣囊召回?cái)?shù)據(jù)中可見(jiàn)一斑。最后一個(gè)調(diào)查問(wèn)題，圍繞事件帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)展開(kāi)，希望以此鞭策行業(yè)的良性健康發(fā)展。

　　首先，占比35%的參與者認(rèn)為，整車廠和供應(yīng)商一方面要加強(qiáng)安全氣囊技術(shù)的改進(jìn)；另一方面，二者作為安全氣囊生產(chǎn)制造及應(yīng)用的兩大主體，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中的溝通交流必不可少。蓋世汽車研究院院長(zhǎng)陳文凱曾指出，整車廠由于精力有限，不可能實(shí)現(xiàn)所有零部件都自己開(kāi)發(fā)，因此只能將部分權(quán)利讓渡給零部件供應(yīng)商，由整車廠設(shè)定某項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓零部件企業(yè)提供集成模塊化產(chǎn)品。在這種模塊化的供應(yīng)流程上，整車廠則很難對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)環(huán)節(jié)一一進(jìn)行把控，更別提一些基礎(chǔ)的溝通改進(jìn)工作。后續(xù)，零部件企業(yè)承擔(dān)起新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的同時(shí)，整車廠也要強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)品部件的監(jiān)督管理。

　　其次，安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)提上日程。調(diào)查1中提到，車企各自制定的安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，將不可避免地導(dǎo)致參差不齊的質(zhì)量問(wèn)題，也為故障氣囊的出現(xiàn)平添了不少隱患。然而，我國(guó)安全氣囊行業(yè)發(fā)展面臨著標(biāo)準(zhǔn)制定難，受損消費(fèi)者追究責(zé)任難等現(xiàn)狀。有業(yè)內(nèi)人士指出，安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)的制定非常復(fù)雜，主要涉及三個(gè)層面：一是安全氣囊的部件要求（這方面相對(duì)比較容易實(shí)現(xiàn)）；二是安全氣囊電控系統(tǒng)（現(xiàn)在主要是各企業(yè)完成，尚未形成規(guī)范性行業(yè)要求）；三是安全性能檢測(cè)（需通過(guò)大量試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)）。雖然標(biāo)準(zhǔn)的制定復(fù)雜且艱難，但是為了每一位駕駛者的人生安全，30%的參與者表示安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定與出臺(tái)已變得刻不容緩。

　　最后兩個(gè)選項(xiàng)，“一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)啟動(dòng)全面召回，防患于未然”和“普及安全駕駛常識(shí)”分別獲得了23%和12%的選票支持。對(duì)比“高田事件”發(fā)生之初的瞞報(bào)、拖延態(tài)度，大陸公司一直確保其客戶知曉氣囊控制單元缺陷的分析，并在汽車廠商認(rèn)定屬安全缺陷后，及時(shí)啟動(dòng)召回。不得不說(shuō)，當(dāng)故障發(fā)生后，召回不僅是一種質(zhì)控手段，更是一種責(zé)任的體現(xiàn)。而安全駕駛常識(shí)和理念需要每一位駕駛者牢記于心，運(yùn)用于行。