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　　曲線圓“造車夢(mèng)”后 萬(wàn)向造車堅(jiān)冰仍待破

　　文／劉俊晶

　　作為汽車零部件巨頭的萬(wàn)向集團(tuán)，其從汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈向整車制造擴(kuò)張的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)路人皆知。但萬(wàn)向的造車路走的有些坎坷。在最后給出的收購(gòu)價(jià)大約是菲斯科最初尋求收購(gòu)價(jià)的6倍之后，萬(wàn)向成功收購(gòu)了特斯拉昔日最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手菲斯科，萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科后將其改名為Karma。但一直以來(lái)，萬(wàn)向?qū)arma新車的整合動(dòng)作卻遲遲不來(lái)。

　　收購(gòu)?fù)瓿扇曛?，菲斯科在?guó)內(nèi)“滿血復(fù)活”的跡象終于開始顯現(xiàn)。近日，萬(wàn)向集團(tuán)旗下新能源汽車公司Karma的首款增程式混合動(dòng)力汽車Revero在美國(guó)南加州正式亮相，而根據(jù)萬(wàn)向集團(tuán)此前網(wǎng)站上披露的環(huán)評(píng)報(bào)告書顯示，Karma國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目將在杭州投資25億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛的增程式純電動(dòng)新能源車。萬(wàn)向造車的愿望終于邁出腳踏實(shí)地的第一步。

　　9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件審批決定的公告》，其中《萬(wàn)向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》已于2016年8月19日正式獲批。據(jù)悉，此次萬(wàn)向新能源乘用車項(xiàng)目是在“關(guān)停萬(wàn)向Ⅲ號(hào)工業(yè)園內(nèi)現(xiàn)有萬(wàn)向A一二三系統(tǒng)有限公司年產(chǎn)3億安時(shí)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目和錢潮軸承有限公司年增3500萬(wàn)套精密級(jí)汽車軸承技改項(xiàng)目、年產(chǎn)3000套純電動(dòng)商用車驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目；以及拆除萬(wàn)向Ⅲ號(hào)工業(yè)園現(xiàn)有廠房”的基礎(chǔ)上開展的，接下來(lái)項(xiàng)目的進(jìn)展速度將會(huì)很快。

　　對(duì)此，萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球表示：“我們一定要造出符合消費(fèi)者心理、價(jià)格合理、質(zhì)量又好的車子。車子不只是車子，而是萬(wàn)向的牌子。”事實(shí)上，作為汽車零部件巨頭，萬(wàn)向造車的確可以依靠自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，使得Karma在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)迅速落地。但是在打開參與電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大門之前，萬(wàn)向一直沒(méi)有拿到那張至關(guān)重要的入場(chǎng)券——新能源汽車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　由于萬(wàn)向沒(méi)有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，其在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域主要以零部件供應(yīng)商的身份存在，也遲遲不能以新能源汽車制造商的嶄新身份參與到這場(chǎng)游戲中來(lái)。但從主管汽車生產(chǎn)門檻準(zhǔn)入的國(guó)家發(fā)改委放開新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)的消息傳出后，萬(wàn)向就一直是獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的有力人選。

　　截止目前，已經(jīng)有北汽新能源、長(zhǎng)江新能源先后兩家拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，汽車設(shè)計(jì)公司長(zhǎng)城華冠也即將是第三位新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的獲得者，但為何被寄予厚望的萬(wàn)向卻遲遲沒(méi)有動(dòng)靜？盡管萬(wàn)向內(nèi)部對(duì)于獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍然信心十足，但一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車正在緊密布局，新進(jìn)入者如蔚來(lái)汽車、車和家、和諧富騰等也在加速發(fā)展，萬(wàn)向的造車之路仍須不斷提速。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，魯冠球的造車意愿十分堅(jiān)定。對(duì)于萬(wàn)向而言，其不僅僅是獲得造車資質(zhì)這么簡(jiǎn)單，魯冠球希望打造的是一個(gè)全體系的汽車產(chǎn)業(yè)矩陣。9月23日，萬(wàn)向集團(tuán)宣布將投入2000億元用于建立一個(gè)新的創(chuàng)新基地，而該智能城將以新能源汽車作為核心產(chǎn)業(yè)?？梢?，在萬(wàn)向未來(lái)的戰(zhàn)略布局中，新能源汽車是銜接其所有業(yè)務(wù)的核心點(diǎn)。

　　萬(wàn)向集團(tuán)CEO魯偉鼎也表示，萬(wàn)向的戰(zhàn)略目標(biāo)是把新能源產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)定位在國(guó)際化高度上，用全球資源參與全球競(jìng)爭(zhēng)，要“打造在全球有影響力的品牌”。但對(duì)于萬(wàn)向而言，至今依然還沒(méi)有破解的難題是，如何將收購(gòu)方的資源進(jìn)行最大化的利用并發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)——這將是萬(wàn)向造車的重要一環(huán)。

　　“取勝美國(guó)，再取勝全球”——這是魯冠球在今年伊始對(duì)萬(wàn)向員工講述的戰(zhàn)略路線圖。他的邏輯很簡(jiǎn)單，“產(chǎn)品得到國(guó)際承認(rèn)，大量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，這就是取勝的開始，你就有國(guó)際地位。”除此之外，在魯冠球所打的算盤里，萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科后會(huì)有利于萬(wàn)向提高人才和技術(shù)整體水平，現(xiàn)在萬(wàn)向已經(jīng)聚集了一大批人才，形成了從電池、電機(jī)、電控到電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)體系。

　　而與李書福選擇在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)活沃爾沃不同，魯冠球執(zhí)著的造車夢(mèng)不僅會(huì)從美國(guó)、中國(guó)兩地發(fā)芽，更是選擇了“合縱連橫”的方式讓收購(gòu)而來(lái)的技術(shù)最大限度發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有消息顯示，萬(wàn)向正在通過(guò)與廣汽合作的方式最大限度的將菲斯科技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，廣汽放棄了原來(lái)的混聯(lián)技術(shù)改為增程式插電混合動(dòng)力路線，而這一技術(shù)的來(lái)源便是萬(wàn)向旗下收購(gòu)的Karma技術(shù)。

　　“Karma本身的產(chǎn)品特性和技術(shù)使得其定位可以非常靈活，一旦電池的生產(chǎn)技術(shù)更成熟、成本更低，我們可以隨時(shí)決定裝或不裝發(fā)電機(jī)。需要強(qiáng)調(diào)的是，Karma中國(guó)市場(chǎng)的重啟計(jì)劃將會(huì)最大限度滿足中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于技術(shù)和產(chǎn)品的需求。”萬(wàn)向美國(guó)負(fù)責(zé)人在接受記者才采訪時(shí)回應(yīng)道。萬(wàn)向集團(tuán)近年來(lái)通過(guò)一系列的收購(gòu),在新能源核心零部件上都有技術(shù)儲(chǔ)備,基本上可以實(shí)現(xiàn)自足。

　　從現(xiàn)階段來(lái)看，萬(wàn)向在操作Karma的模式上采用與美國(guó)特斯拉十分相似方式——從高端豪華車做起，再逐漸向低端滲透。但菲斯克在中國(guó)的知名度遠(yuǎn)低于特斯拉，即便兩者在美國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)互為對(duì)手。而復(fù)活為Karma之后，萬(wàn)向要將其打造成一個(gè)理想中的汽車品牌依然有很遠(yuǎn)的路要走?；仡橣isker此前的銷售情況，在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的情況下，2009年-2012年，其在美國(guó)共銷售了1800臺(tái)Fisker電動(dòng)汽車。

　　即使karma真的如償所愿實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，但是短期內(nèi)要建設(shè)并完善銷售渠道和售后服務(wù)支持也面臨著極大挑戰(zhàn)。有消息報(bào)道稱，在收購(gòu)菲斯科一年多之后，該公司原有的技術(shù)團(tuán)隊(duì)幾乎都選擇離開，而新的團(tuán)隊(duì)是萬(wàn)向自己組建的，這無(wú)疑給Karma未來(lái)發(fā)展的可持續(xù)能力打上了問(wèn)號(hào)。

　　同時(shí)，來(lái)自公開報(bào)道稱，萬(wàn)向在2012年就開始試運(yùn)行一些客車，在運(yùn)行一年多后發(fā)現(xiàn)，這批車型包括電池續(xù)航以及整車的涉水性等問(wèn)題大面積暴露。外界猜測(cè)，正是如此，在2013年萬(wàn)向拿到專用車生產(chǎn)牌照并獲準(zhǔn)生產(chǎn)客車后的一年多，其似乎并沒(méi)有加速客車的投產(chǎn)。2015年，萬(wàn)向與上汽集團(tuán)合資，進(jìn)行專用車生產(chǎn)。

　　多年來(lái)，萬(wàn)向?yàn)閷?shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，在電動(dòng)汽車汽車技術(shù)投入了巨額資金，萬(wàn)向造車是勢(shì)可逆，但要走好這條路即便對(duì)于萬(wàn)向這樣的大型零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是艱難異常。