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　　本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

　　12月12日，一汽集團(tuán)擔(dān)任董事長(zhǎng)兼黨委書記徐留平并沒(méi)有出席原定于下午15時(shí)舉行的奧迪核心經(jīng)銷商投資人會(huì)議。有相關(guān)知情人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示“徐留平被國(guó)資委叫走了。”

　　對(duì)于徐留平被邀見(jiàn)的原因，有接近一汽集團(tuán)人士向記者表示，是關(guān)于一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三方的合作事宜。“當(dāng)天國(guó)資委領(lǐng)導(dǎo)邀徐留平商討了一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安戰(zhàn)略合作事宜，雙方相談甚歡并計(jì)劃將互聯(lián)互通領(lǐng)域先打造起來(lái)。”

　　同時(shí)，有接近國(guó)資委的人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，兼并重組作為國(guó)企改革的重要一環(huán)，使得三方未來(lái)合并的可能性很大，但具體時(shí)間有待商榷。

　　緊急邀見(jiàn)

　　率先打造互聯(lián)互通領(lǐng)域

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，12月11日，在成都舉行的一汽大眾經(jīng)銷商大會(huì)和12日上午舉行的成都市與一汽集團(tuán)紅旗轎車的交車儀式上，徐留平均出席會(huì)議并講話。而在12日下午15時(shí)舉行的奧迪核心經(jīng)銷商投資人會(huì)議上，原定將出席會(huì)議的徐留平卻沒(méi)有露面。

　　“徐留平被國(guó)資委叫走了。”有接近一汽集團(tuán)人士對(duì)記者表示。據(jù)稱所為之事就是近日炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)于一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企戰(zhàn)略合作事宜。

　　12月1日，堪稱2017年中國(guó)汽車業(yè)界乃至全球汽車業(yè)界的最重要新聞公布：中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三方宣布，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開(kāi)展全方位的合作，這標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”開(kāi)始全面合作。

　　三家同為央企的汽車“國(guó)家隊(duì)”主力展開(kāi)合作，引起業(yè)界對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)央企整合的猜測(cè)。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，相比今年年初一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車展開(kāi)的共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”合作相比，此次加入長(zhǎng)安汽車之后的合作范圍擴(kuò)大了不少，如果此前的兩家合作只是建立在技術(shù)領(lǐng)域，那么如今的三家央企儼然結(jié)成了戰(zhàn)略同盟關(guān)系。

　　值得一提的是，盡管三方曾公開(kāi)回應(yīng)：“此次合作與合并重組并無(wú)任何關(guān)聯(lián)。”但有接近國(guó)資委人士對(duì)記者表示，兼并重組作為中央企業(yè)做大做強(qiáng)的有效手段，被視為國(guó)企改革的重要一環(huán)。三方未來(lái)合并的可能性很大，其對(duì)于推進(jìn)集團(tuán)改制和盤活集團(tuán)資源，意義重大。相關(guān)事項(xiàng)在深入推進(jìn)階段，具體時(shí)間還有待商榷。

　　問(wèn)題凸顯

　　抱團(tuán)取暖尋求突圍

　　有汽車行業(yè)資深投資人對(duì)記者表示，國(guó)資委早有計(jì)劃改革汽車行業(yè)，一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車的合作也早在計(jì)劃范圍內(nèi)，只不過(guò)在時(shí)間、步驟策略上有所變動(dòng)。

　　記者注意到，從2015年開(kāi)始，徐平北上、竺延風(fēng)南下，隨后徐平南下、徐留平北上，三家的來(lái)回對(duì)調(diào)似乎就已透露出了國(guó)家對(duì)汽車央企領(lǐng)導(dǎo)班子的改革意志與戰(zhàn)略布局。

　　然而，盡管合并是大勢(shì)所趨，但就目前來(lái)看，一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車三大集團(tuán)之間的合作在短時(shí)間內(nèi)很難一蹴而就。對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車的合作尚未建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)層面缺少有效的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制。”

　　由于地方國(guó)企和民營(yíng)車企的競(jìng)爭(zhēng)倒逼，國(guó)有車企自主品牌尤其在近幾年已明顯處于劣勢(shì)地位。以自主研發(fā)來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)就有“央企不如地方，地方不如私企”的說(shuō)法。

　　另外，今年9月份，工信部聯(lián)合多部委下發(fā)“雙積分”管理辦法不僅對(duì)合資車企影響深遠(yuǎn)，也讓一汽、東風(fēng)在內(nèi)的國(guó)有車企背負(fù)了巨大負(fù)擔(dān)。

　　有不愿具名的分析人士稱，在政策、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多重壓力下，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三方聯(lián)合如果能在技術(shù)研發(fā)、資金實(shí)力上形成真正合力，對(duì)于自主品牌的壯大以及應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有著巨大的促進(jìn)。

　　但他同時(shí)表示，由于三家車企涉及品牌眾多，業(yè)務(wù)線上產(chǎn)品重疊嚴(yán)重，如果真的合并，“老樹(shù)開(kāi)新花”是否能成真，將從上至下全面考驗(yàn)三大集團(tuán)的管理能力。