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本報記者 龔夢澤

12月12日，一汽集團擔任董事長兼黨委書記徐留平并沒有出席原定于下午15時舉行的奧迪核心經(jīng)銷商投資人會議。有相關(guān)知情人向《證券日報》記者表示“徐留平被國資委叫走了。”

對于徐留平被邀見的原因，有接近一汽集團人士向記者表示，是關(guān)于一汽、東風和長安三方的合作事宜。“當天國資委領(lǐng)導(dǎo)邀徐留平商討了一汽、東風、長安戰(zhàn)略合作事宜，雙方相談甚歡并計劃將互聯(lián)互通領(lǐng)域先打造起來。”

同時，有接近國資委的人士向《證券日報》記者透露，兼并重組作為國企改革的重要一環(huán)，使得三方未來合并的可能性很大，但具體時間有待商榷。

緊急邀見

率先打造互聯(lián)互通領(lǐng)域

據(jù)《證券日報》記者了解，12月11日，在成都舉行的一汽大眾經(jīng)銷商大會和12日上午舉行的成都市與一汽集團紅旗轎車的交車儀式上，徐留平均出席會議并講話。而在12日下午15時舉行的奧迪核心經(jīng)銷商投資人會議上，原定將出席會議的徐留平卻沒有露面。

“徐留平被國資委叫走了。”有接近一汽集團人士對記者表示。據(jù)稱所為之事就是近日炒得沸沸揚揚的關(guān)于一汽、東風、長安三大央企戰(zhàn)略合作事宜。

12月1日，堪稱2017年中國汽車業(yè)界乃至全球汽車業(yè)界的最重要新聞公布：中國第一汽車集團公司、東風汽車(5.770, 0.00, 0.00%)集團有限公司、重慶長安汽車(13.120, 0.02, 0.15%)股份有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行。一汽、東風、長安三方宣布，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作，這標志著中國汽車行業(yè)的“國家隊”開始全面合作。

三家同為央企的汽車“國家隊”主力展開合作，引起業(yè)界對于汽車產(chǎn)業(yè)央企整合的猜測。《證券日報》記者注意到，相比今年年初一汽集團與東風汽車展開的共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”合作相比，此次加入長安汽車之后的合作范圍擴大了不少，如果此前的兩家合作只是建立在技術(shù)領(lǐng)域，那么如今的三家央企儼然結(jié)成了戰(zhàn)略同盟關(guān)系。

值得一提的是，盡管三方曾公開回應(yīng)：“此次合作與合并重組并無任何關(guān)聯(lián)。”但有接近國資委人士對記者表示，兼并重組作為中央企業(yè)做大做強的有效手段，被視為國企改革的重要一環(huán)。三方未來合并的可能性很大，其對于推進集團改制和盤活集團資源，意義重大。相關(guān)事項在深入推進階段，具體時間還有待商榷。

問題凸顯

抱團取暖尋求突圍

有汽車行業(yè)資深投資人對記者表示，國資委早有計劃改革汽車行業(yè)，一汽集團、長安汽車和東風汽車的合作也早在計劃范圍內(nèi)，只不過在時間、步驟策略上有所變動。

記者注意到，從2015年開始，徐平北上、竺延風南下，隨后徐平南下、徐留平北上，三家的來回對調(diào)似乎就已透露出了國家對汽車央企領(lǐng)導(dǎo)班子的改革意志與戰(zhàn)略布局。

然而，盡管合并是大勢所趨，但就目前來看，一汽集團、長安汽車和東風汽車三大集團之間的合作在短時間內(nèi)很難一蹴而就。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“一汽集團、長安汽車和東風汽車的合作尚未建立競爭優(yōu)勢，在市場層面缺少有效的經(jīng)驗復(fù)制。”

由于地方國企和民營車企的競爭倒逼，國有車企自主品牌尤其在近幾年已明顯處于劣勢地位。以自主研發(fā)來說，業(yè)內(nèi)就有“央企不如地方，地方不如私企”的說法。

另外，今年9月份，工信部聯(lián)合多部委下發(fā)“雙積分”管理辦法不僅對合資車企影響深遠，也讓一汽、東風在內(nèi)的國有車企背負了巨大負擔。

有不愿具名的分析人士稱，在政策、市場、競爭對手的多重壓力下，一汽、東風、長安三方聯(lián)合如果能在技術(shù)研發(fā)、資金實力上形成真正合力，對于自主品牌的壯大以及應(yīng)對愈發(fā)激烈的市場競爭有著巨大的促進。

但他同時表示，由于三家車企涉及品牌眾多，業(yè)務(wù)線上產(chǎn)品重疊嚴重，如果真的合并，“老樹開新花”是否能成真，將從上至下全面考驗三大集團的管理能力。