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　　“20年前，中國汽車工業(yè)就和中國足球的水平差不多，在國際上沒有競爭力。但現(xiàn)在，中國汽車工業(yè)就像這屆世界杯的亞洲球隊，各方面水平已經(jīng)有了長足進步。”近日，在《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告（2018）》發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚風(fēng)趣地評價起了中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程。

　　對于發(fā)展中的中國汽車工業(yè)來說，2018年是不平凡的一年。一方面，新一輪科技革命驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，帶來了空前的戰(zhàn)略價值；另一方面，對外開放全面擴大，帶來全新機遇的同時也帶來挑戰(zhàn)。新需求層出不窮，新問題破土而出，中國如何在微增長的市場環(huán)境中率先找到“立足中國，貢獻世界”的核心競爭力，將是下一個階段中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心命題。

　　發(fā)布會上，由中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心、豐田汽車公司共同組織行業(yè)機構(gòu)及相關(guān)企業(yè)單位有關(guān)專家編著的《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告（2018）》（以下簡稱《報告》）正式發(fā)布。

　　同時，在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展高峰論壇（以下簡稱“高峰論壇”）上，汽車產(chǎn)業(yè)主管部委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)機構(gòu)專家及企業(yè)負責(zé)人等就當前宏觀經(jīng)濟環(huán)境及未來經(jīng)濟走勢、汽車產(chǎn)業(yè)政策取向、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)、中國汽車市場未來的發(fā)展空間、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展等行業(yè)熱點展開主題演講，為中國汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展獻計獻策。

　　產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)公布 中國汽車工業(yè)打開“潘多拉魔盒”

　　如果從1953年一汽奠基開始算起，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了65個年頭。從1994年轎車進入家庭，到2009年中國乘用車產(chǎn)量超越美國躍居世界第一，中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度史無前例，恐怕也足以讓“后來者”們望塵莫及。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基介紹，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模看，2017年中國汽車產(chǎn)銷分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比增長3.2%和3%，自2013年以來已連續(xù)5年超過2000萬輛，穩(wěn)居世界第一。

　　在各細分市場方面，2017年中國乘用車生產(chǎn)2480.7萬輛，同比增長1.6%，占全球乘用車總產(chǎn)量的29.9%。從2008年開始，中國乘用車產(chǎn)量以年均15.6%的增速持續(xù)提高，自2009年超越日本后，已連續(xù)9年位居榜首。

　　在商用車產(chǎn)量方面，中國商用車生產(chǎn)420.9萬輛，同比增長13.8%，占全球商用車總產(chǎn)量的32.8%。其中，中重型載貨車在2007年超過日本后，已連續(xù)11年位居世界第一；2003年以來，中國客車產(chǎn)量一直居世界首位，且自2008年以來年均增速達到5.1%，是世界客車的主要生產(chǎn)大國。

　　“隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際地位有了實質(zhì)性的提升，成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，并從根本上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，已經(jīng)成為名副其實的世界汽車制造大國。”葉盛基如是說。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是一汽打造出第一輛解放牌卡車，還是1983年第一輛桑塔納轎車在上海汽車廠組裝成功，“引進、吸收、自主創(chuàng)新”是中國汽車工業(yè)發(fā)展的“主旋律”。而作為振興實體經(jīng)濟的排頭兵，如何詮釋中國汽車產(chǎn)業(yè)的新角色和新使命，無疑是全社會關(guān)注的焦點之一。

　　《報告》指出，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)，為國民經(jīng)濟的快速發(fā)展作出了巨大貢獻。

　　“從汽車工業(yè)鏈來看，涉及諸多行業(yè)，帶動多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車對上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險、維修、旅游、租賃、旅館等產(chǎn)業(yè)具有巨大拉動作用。”葉盛基強調(diào)，隨著汽車工業(yè)規(guī)模與產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)鏈條不斷完善，汽車工業(yè)對上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)還將不斷提升。

　　伴隨著中國汽車工業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)對勞動力的需求將越來越高。汽車工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè)，一輛汽車由數(shù)萬種零、部件組成，每一個汽車主機廠都有近百個相關(guān)配套部件廠家，所以汽車工業(yè)與許多工業(yè)部門具有密切的聯(lián)系。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前全國與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)超過社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的六分之一。而從發(fā)展趨勢看，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)職工人數(shù)占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的比例還會越來越大，每增加一個汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)人員可增加10個相關(guān)人員就業(yè)。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存 汽車產(chǎn)業(yè)要“抱團取暖”

　　從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷深化到智能制造在汽車領(lǐng)域的落地，從產(chǎn)業(yè)“新四化”到出行方式的重構(gòu)，中國汽車行業(yè)主動求變的背后彰顯的是其領(lǐng)先世界的勇氣與自信。

　　“我們預(yù)計，中國汽車市場還將保持10年至15年的平穩(wěn)增長，總體來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景機遇大于挑戰(zhàn)。”高峰論壇上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院劉宗巍博士表示，“中國將在全球范圍內(nèi)率先形成差異度明顯的市場格局，進而影響全世界。”

　　劉宗巍的觀點得到了不少與會者的支持。在中國工程院戰(zhàn)略中心特聘研究員喬英俊博士看來，我國建設(shè)汽車強國具有獨特優(yōu)勢。

　　“首先，我國14億人口有著持續(xù)升級的消費需求，這使得我國在長時間內(nèi)將繼續(xù)保持全球最大汽車市場的地位；其次，我國在部分領(lǐng)域具有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢；同時，共享經(jīng)濟和數(shù)字經(jīng)濟不斷興起，這給我國打造汽車強國提供了新型平臺經(jīng)濟的發(fā)展優(yōu)勢。”喬英俊認為，應(yīng)該建設(shè)中國特色的汽車強國，“走自己的路，摸著石頭過河。歐、美、日先進經(jīng)驗只可以借鑒，不可照搬。”

　　汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)帶來了空前機遇，也為中國提供了“換道超車”的機會。在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、大數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車智能制造、商業(yè)模式等方面孕育巨大的商機。在劉宗巍看來，新時期企業(yè)競爭力更顯綜合性，“不能單打獨斗，而要抱團取暖”。

　　“過去，企業(yè)依靠核心技術(shù)和核心產(chǎn)品打天下的時代一去不復(fù)返，現(xiàn)在企業(yè)除了擁有技術(shù)、產(chǎn)品，還需要打造商業(yè)模式與協(xié)調(diào)資源等各方面能力。”劉宗巍表示，“企業(yè)核心競爭能力的內(nèi)涵和外延正在發(fā)生巨變。”

　　劉宗巍認為，在產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)全新生態(tài)的演進方向就是產(chǎn)業(yè)平臺公司。“傳統(tǒng)車企和新興造車企業(yè)都具有自己的獨特優(yōu)勢，而未來的贏家將是最有效的組成集合者”。

　　從某種程度上來說，挑戰(zhàn)永遠是機遇的“派生詞”。面對全新的競爭態(tài)勢，有人高唱著“世界如此之新，一切尚未命名”，也有人嘆息“青春散場，歷史已經(jīng)結(jié)束”。有企業(yè)展示出在裹足不前的領(lǐng)域大干一番的決心，也有企業(yè)陷入了“不變等死，變則找死”的轉(zhuǎn)型恐懼。在喬英俊看來，中國汽車工業(yè)在由大到強的路上，仍有許多難關(guān)需要克服。

　　“例如，中國汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入仍嚴重不足。” 喬英俊舉例說，“以2017年國內(nèi)外部分企業(yè)研發(fā)投入的數(shù)據(jù)為例，中國排名前十的汽車企業(yè)研發(fā)投入總和尚不及大眾的三分之一，不及豐田的一半。”

　　同時，在技術(shù)引進與吸收上，我國的技術(shù)引進和消化吸收的比例是8∶1，即中國對國外技術(shù)8份拿來引進，只有1份拿來吸收，而日本韓國的比例是1∶5至1∶8。他向記者直言，“沒有投入與引進就沒有核心技術(shù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)生創(chuàng)新不足，基礎(chǔ)支撐還有待夯實。”

　　新能源汽車破除“不減排”傳言 環(huán)境保護還需多措并舉

　　此次高峰論壇上，新能源汽車依舊是最熱門的議題之一。一方面，2017年年末，我國新能源汽車保有量增加50%，上升到153萬量，新能源汽車國家戰(zhàn)略得到進一步實施；另一方面，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，在高煤電的比例下，新能源汽車是否真正環(huán)保的問題也引發(fā)了一些爭議。

　　“對于電動汽車的排放，我們不能用過去燃油汽車尾氣檢測的辦法，而是應(yīng)該建立全生命周期排放評價體系。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛直言，“面對電動汽車是否真正有利于大氣污染治理的問題，要客觀回答。”

　　王秉剛透露，以A級乘用車為例，根據(jù)電動汽車與汽油汽車燃料周期的碳排放初步比較結(jié)果，電動汽車的二氧化碳排放約為汽油汽車的二分之一；電動汽車的大氣污染物（碳氫化合物、碳化物、氮氧化物、顆粒物等）汽油汽車的三分之一。

　　同時，根據(jù)我國《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年，非化石能源發(fā)電裝機占比約39%，發(fā)電量占比提高到31%；氣電裝機占比超過5%，煤電裝機占比降至約55%。預(yù)計到2040年，煤炭在總發(fā)電量中所占比重將從2016年的三分之二下降到40%以下。

　　“電動汽車碳排放因子會隨著電力能源結(jié)構(gòu)變化以及發(fā)電廠排放技術(shù)提升而變化。”王秉剛?cè)缡钦f。

　　值得一提的是，2020年，個人購買純電動車補貼將完全取消，屆時新能源車將和燃油車展開正面角逐。在王秉剛看來，未來，新能源汽車發(fā)展將實現(xiàn)從財政補貼導(dǎo)向到環(huán)保與市場導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變。

　　例如，在制造端，雙積分管理辦法、科技創(chuàng)新項目支持、基礎(chǔ)設(shè)施鼓勵政策等。在使用端，擴大實施“新能源汽車不限行、不限購”的城市數(shù)量，對新能源汽車使用稅費予以優(yōu)惠，對公共領(lǐng)域電動車輛機遇運行補貼等。“在制造端與使用端繼續(xù)推動新能源汽車發(fā)展”。

　　在中國汽車工程研究院有限公司副總經(jīng)理周舟看來，從汽車工業(yè)整體考慮，面對環(huán)境保護的壓力，新能源汽車并不是唯一選項，節(jié)能汽車與新能源汽車要“兩手抓”。

　　“傳統(tǒng)燃油汽車仍具有較大的節(jié)油潛力，從國內(nèi)市場保有量及國際主要車企動向來看，內(nèi)燃機動力仍將長期占據(jù)市場。”周舟表示。

　　周舟分析，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，到2030年，我國內(nèi)燃動力仍將占據(jù)總保有量的75%左右。同時，傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能潛力超過30%。

　　“攻關(guān)核心零部件技術(shù)、深入挖掘乘用車的節(jié)能潛力、擴大混合動力以及替代燃料的應(yīng)用規(guī)模、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等技術(shù)手段應(yīng)多措并舉。”周舟如是說。

　　（來源：中國青年報）