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　　不能以暴利判斷是不是壟斷

　　這種把矛頭指向商家的反壟斷調(diào)查是不成立的，在市場中，商家本身不能構(gòu)成壟斷，因為任何的商家總是會面臨著其他商家的競爭，這種競爭有的是已經(jīng)存在于市場中的，有的是潛在的。

　　財知道：近日關(guān)于進口汽車暴利的言論甚囂塵上，而且發(fā)改委反壟斷調(diào)查指向進口汽車，你怎么看？

　　朱海就：近期發(fā)改委屢屢發(fā)起反壟斷調(diào)查，前段時間是洋奶粉，這次是洋汽車，認為這些洋貨價格太高，商家獲得了不正當?shù)谋├?，有壟斷市場的嫌疑。這種把矛頭指向商家的反壟斷調(diào)查是不成立的，在市場中，商家本身不能構(gòu)成壟斷，因為任何的商家總是會面臨著其他商家的競爭，這種競爭有的是已經(jīng)存在于市場中的，有的是潛在的。商品的價格高低或商家的利潤高低，都不構(gòu)成反壟斷的依據(jù)。如藥品的利潤都很高，為什么不對藥企進行反壟斷呢。

　　發(fā)改委的矛頭應該指向事關(guān)競爭環(huán)境的不合理政策，而不是商家。一些重商主義的政策，可能使商家擁有了特權(quán)，從而獲得暴利。政府要檢討的是它自己，因為很可能正是它自己的那些不合理政策，惡化了市場的競爭環(huán)境，使某些商家免于競爭的威脅，獲得壟斷地位。

　　商家有權(quán)利在任何水平上定價

　　“壟斷”意味著強制性，在市場經(jīng)濟中，一家企業(yè)對另一家企業(yè)施加“價格強制”的情況是不可能發(fā)生的，因為任何企業(yè)都可以自由退出。車企有權(quán)利在任何的價格水平上定價。

　　財知道：但是相比國外售價，進口車在國內(nèi)的價格的確高好幾倍。國外車企對進口車有指導價，對部分暢銷車甚至有最低限價的規(guī)定，經(jīng)銷商的終端售價基本上是被車企掌控的。這種車企的價格控制是不是一種壟斷？

　　朱海就：車企的價格控制不構(gòu)成壟斷。車企可以在任何的價格水平上定價，商家能高賣為什么要低賣呢，商家并沒有強迫消費者買啊。價格控制或數(shù)量控制是商家維護自己利益，實現(xiàn)利潤最大化的策略，商家有權(quán)利這么做。

　　“壟斷”意味著強制性，在市場經(jīng)濟中，一家企業(yè)對另一家企業(yè)施加“價格強制”的情況是不可能發(fā)生的，因為任何企業(yè)都可以自由退出，如轉(zhuǎn)行，所以，我們不能認為車企對經(jīng)銷商施加了強制，損害了經(jīng)銷商的利益，車企確定的銷售價格實際上是被經(jīng)銷商所認可的，至少是默認的，它們是利益共同體，實際上很多經(jīng)銷商實際上就是由車企投資成立的，它們其實是一家，車企對經(jīng)銷商的價格控制，實際上就是自己對自己商品的定價。車企和經(jīng)銷商之間的事務是它們自己的內(nèi)部事務，如婚姻關(guān)系，外人還是少干預為好。

　　在市場中，究竟是誰有能力控制價格，也就是說在價格問題上，誰更有發(fā)言權(quán)，是經(jīng)銷商還是廠家，由它們各自的能力所決定，在進口車的例子中，顯然是車企具有更大的話語權(quán)，因為渠道實際上是被它們控制，但為什么渠道是被車企控制，市場沒有形成非常有競爭力的、獨立于車企的汽車銷售企業(yè)，這與相關(guān)的政策又有很大關(guān)系。

　　一般來說，高于平均利潤的利潤一般來說是難以維持的，特別是汽車銷售這個壁壘并不算很高的行業(yè)，但為什么這個壁壘不高的行業(yè)能長時間維持高額利潤呢？原因還是在于相關(guān)的政策使然。

　　以保護消費者為名損害消費者

　　正是政府的規(guī)定，提高了市場準入的門檻，把民間資本排除在這個行業(yè)之外，強化了車企和經(jīng)銷商的市場控制力，使它們某種程度上獲得了特權(quán)，能夠?qū)嵤┐蠓鹊膬r格歧視，獲取暴利。

　　財知道：那么你覺得現(xiàn)階段中國進口車價格高企的原因是什么？普通消費者怎樣才能買到質(zhì)優(yōu)價廉的汽車？

　　朱海就：有人說是進口車價格高是“錢多人傻”，這顯然是不成立的，哪個消費者愿意多付錢啊。進口車的價格比國外同類車價格高那么多，很不正常，原因主要有兩個方面：一是政策保護，是車企和經(jīng)銷商獲得了“政策紅利”。正是重商主義的政策保護，使車企和經(jīng)銷商擁有的排他性的銷售權(quán)，從而獲得高額利潤。2005年出臺了《汽車品牌銷售實施管理辦法》，出臺這個“辦法”的初衷是“規(guī)范市場，維護市場秩序”，為了達到這個目的，這個辦法首先就規(guī)定進口車的銷售要“獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)的書面授權(quán)”，這樣就把沒有獲得車企授權(quán)的企業(yè)排除在外了，很大程度上使車企具有了控制市場的能力，不僅如此，這個辦法還對進口車的銷售還做出了事無巨細的規(guī)定，這些規(guī)定你不看不知道，一看嚇一跳，比如有“汽車品牌銷售和與其配套的配件供應、售后服務網(wǎng)點相距不得超過150公里”、“汽車品牌經(jīng)銷商必須在經(jīng)營場所的突出位置設(shè)置汽車供應商授權(quán)使用的店鋪名稱、標識、商標等”， 我們不禁要問，難道賣汽車是很特殊的行業(yè)，才需要政府專門作出這么詳細的規(guī)定嗎？其實賣汽車毫不特殊，政府做出這些規(guī)定毫無理由。但也正是這些可笑的規(guī)定，提高了市場準入的門檻，把民間資本排除在這個行業(yè)之外，強化了車企和經(jīng)銷商的市場控制力，使它們某種程度上獲得了特權(quán)，能夠?qū)嵤┐蠓鹊膬r格歧視，獲取暴利。這個以“保護消費者利益”為名的政策，最終損害了消費者。

　　另外一個原因是關(guān)稅很高，這么高的關(guān)稅，把銷售價格抬上去，商家必須賣那么高的價，盡管到岸價加上關(guān)稅后，離銷售價還是有差距。關(guān)稅的危害不止是讓消費者付出額外的成本，還在于阻礙了自由貿(mào)易。

　　還有，進口車的消費市場不發(fā)育，如進口二手車的市場不發(fā)達，以及進口車租車行業(yè)也不發(fā)達，假如這些市場很健全，那么進口車的銷售價格也會下降。但為什么這些市場沒有成長起來，原因恐怕也要從政策中去找。

　　所以，消費者其實是為不合理的政策買單。消除這些阻礙市場競爭的不合理政策，才能使消費者購買到質(zhì)優(yōu)價廉的汽車。

　　（朱海就系浙江工商大學教授）

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